Como funciona um pistão de amortecedor

Durante um pistão do amortecedor , o pistão força uma porção do fluido através da câmara de pressão. É importante que o fluido permaneça em pressão constante em ambos os lados do pistão. Isso pode ser obtido com o uso de uma pilha de calços de pistão. Esses calços podem aumentar a taxa de amortecimento em um lado do pistão enquanto diminuem a taxa de amortecimento no outro. Isso é feito modificando a forma dos orifícios do calço.

A pilha de calços pode ser montada externamente ao redor da haste do pistão ou internamente dentro do corpo do cilindro. Em ambos os casos, a mola é montada na parte interna do cilindro. O conjunto do pistão é então montado no tubo de pressão. Não é uma boa idéia ter a pilha de calços inserida no tubo de pressão sem a presença de um flange de diâmetro reduzido. Isso ocorre porque haveria pouca ou nenhuma folga entre o pistão e o tubo. Isso resultaria em uma ação esponjosa.

O cilindro externo atua como um reservatório para o gás de baixa pressão. O gás nitrogênio mantém a pressão do fluido constante e ajuda a reduzir a aeração. Ao contrário do projeto de tubo duplo, o gás nitrogênio não se mistura com o óleo de choque. Consequentemente, o gás de baixa pressão não desgaseifica tão rapidamente. Isso pode ajudar a evitar o problema de ebulição. O gás de baixa pressão também é útil na absorção de vibrações.

O cilindro interno contém o óleo. O pistão comprime os grânulos elastoméricos. Quando os pellets elastoméricos absorvem energia, eles reposicionam o pistão para o próximo curso. A energia é então convertida em energia térmica, o que reduz as vibrações do carro. O pistão então se retrai.

O pistão tem três estágios de válvulas. O primeiro estágio é um orifício em forma de faca que é muito curto em comparação com a espessura da parede interna do cilindro. Este tipo de orifício produz um fluxo não laminar que é facilmente controlado. Os outros dois estágios de válvulas são escalonados. Os orifícios escalonados permitem a passagem de uma quantidade menor de fluido. Isso resulta em uma distribuição mais uniforme do fluido e aumenta a resistência ao movimento descendente.

A porção de plástico 50 é moldada mesmo com a superfície anular 86. Isto proporciona uma superfície de audição não metálica, um engate deslizante com o tubo de pressão e características de rolamento superiores. A porção de plástico pode ser feita de nylon ou outro material plástico. A flange pode ser de plástico ou metal. Pode ser perfurado com um furo cego. A flange de plástico tem um comprimento substancial em comparação com o comprimento total da camada de plástico. O flange tem um diâmetro externo de aproximadamente um quarto a um quinto do comprimento axial do pistão.

A extremidade inferior do pistão tem uma ranhura anular. Ele é conectado a uma válvula de pistão, que mede a vazão de óleo. A haste do pistão então se conecta ao conjunto do pistão. O pistão é então retraído de volta à sua posição inicial pela mola. Isso é feito para evitar que o pistão chegue ao fundo. Isso pode causar danos ao amortecedor.